儲けの秘訣を伝授します

昨日の「安全運転は新事業の敵」では2005年4月に起きた福知山線脱線事故前後のJR西日本の経営理念の変化を紹介しました。新制JRとなって経営理念から「安全」の文字が消えたという話です。

そして、ブログ記事のタイトル「安全運転は新事業の敵」は 『「バカな」と「なるほど 」 』（吉原英樹 PHP研究所 2014年 1300円+税） の第2部第5章のタイトルなのですが、その内容を簡単に紹介すると以下のようです。

国鉄時代の特徴は、第一に安全運転、第二にセールスなし、サービス精神なし、第三に男の世界、第四に暗いというものであったが、新制JRとして発展するためには、そのような特徴をもたない非国鉄的な人が主流とならねばならない、そのようなことが書かれています。

この本の出版年が2014年とありますが、これは復刊した年であって初版は1988年です。そしてJR西日本が誕生したのがその前年1987年4月です。 福知山線脱線事故が起きた2015年には国鉄時代の特徴が薄れていたのでしょうか。

　

 

 

　

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今日のブログタイトルは、 『「バカな」と「なるほど 」 』（吉原英樹 PHP研究所 2014年 1300円+税） の第2部5章のタイトルです。この話をする前に、2009年9月25日に投稿した記事「JR西日本の経営理念」の内容を以下に掲載しますのでご覧ください。

2005年4月に福知山線脱線事故を起こし多くの犠牲者をだしたJR西日本の前社長が、事故調査委員会の委員に働きかけ事前に情報を入手したり、ATSに関する記述を改めるよう求めたりしたとの報道がありました。

　JR西日本の現在の経営理念では、冒頭に、
「私たちは、お客様のかけがえのない尊い命をお預かりしている責任を自覚し、安全第一を積み重ね、お客様から安心、信頼していただける鉄道を築き上げます。」
とあります。
（JR西日本IR情報　http://www.westjr.co.jp/company/）

　しかし、これは事故後に改定されたもので、それ以前は、私鉄との競争を意識したスピード・効率優先の経営理念だったそうで、安全諮問委員会の提言を受け、上記のように改定したようです。
（安全諮問委員会 中間とりまとめ (平成18年7月25日）　http://www.westjr.co.jp/shimon/pdf/shimon_07.pdf）

　このブログで心（考え方）が行動をつくると繰り返し話していますが、JR西日本の事例を見ているとつくづくそうだなと感じます。

　インターネットで以前の経営理念を探していて、神戸新聞社のサイトに以下の記述を見つけました。
「　「売り上げの増加」「業務の効率化」「同業他社を凌（しの）ぐ」…。一九八七年、ＪＲ西日本が発足後、すぐに作成した経営理念には利益や効率を重視する言葉が並んだ。国鉄から民間企業へ。社員の意識改革を促すため、理念は名札の裏や給料袋にまで刷り込まれ、尼崎脱線事故が起きるまでは毎朝、職場ごとに唱和してきた。」
（神戸新聞社　安全は築けるか〜検証。JR西日本　http://www.kobe-np.co.jp/rentoku/jr_amaren/200604anzen/03.html）

　毎日毎日、「売り上げの増加」「業務の効率化」「同業他社を凌（しの）ぐ」…と唱和し、そこには安全第一という言葉はなかったようです。このような心（考え方）がつくる行動が事故の原因につながったのでしょう。

　JR西日本の旧経営理念は次のとおりでした。
「ＪＲ西日本は、人間性尊重の立場に立って、労使相互信頼のもと、基幹産業としての鉄道の活性化に努めるとともに、地域に愛され、ともに繁栄する総合サービス企業となることをめざし、わが国のリーディングカンパニーとして、社会・経済・文化の発展、向上に貢献します。」

　確かに「安全」の文字はありません。

以上が、2009年9月25日の投稿内容でした。
この話の本題は明日のブログで紹介します。

　

 

 

　

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　ＪＲ福知山線脱線事故の報告書漏洩問題で漏洩に関わったJR西日本の山崎前社長と土谷副社長が佐々木社長に進退伺を提出したとのニュースがありました。

　なぜ「辞表」ではなく「進退伺」なんでしょう。また、佐々木社長は「進退伺」を受け取った後はどうするんでしょう。

　福知山線の事故が2005年4月。
　山崎前社長が子会社から安全担当副社長として就任したのが同年6月。
　翌年2006年2月に前任の垣内社長が事故の責任を取り辞任したのに伴い社長就任。
　2009年7月、脱線事故の業務上過失致死傷罪で在宅起訴を受け、社長を辞任（取締役には残る）
　こんな経緯です。

　事故が起きた後、安全対策のために子会社から副社長に戻ってきた、事故防止・安全に関することは自分がやらねばならない、だから会社を辞めることはできない、そんな気持ちだったのでしょうか。

　山崎前社長が在宅起訴された理由は、
事故現場が急カーブに付け替えられた１９９６年当時、山崎前社長は常務取締役鉄道本部長で、神戸地検は「カーブの危険性を認識できたのに、経費の増大を懸念し、自動列車停止装置（ＡＴＳ）を設置しなかった」と、不作為の過失があったとしたためです。

　世間の常識であれば、安全担当で復帰した人物が業務上過失致死傷罪で起訴された時点で「辞任」でしょう。また、今回の漏洩事件の経緯をみていても当然「辞表」の提出でしょう。それが、「進退伺」なのですから、JR西日本の感覚が世間とずれているとしか思えません。

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2005年4月に福知山線脱線事故を起こし多くの犠牲者をだしたJR西日本の前社長が、事故調査委員会の委員に働きかけ事前に情報を入手したり、ATSに関する記述を改めるよう求めたりしたとの報道がありました。

JR西日本の現在の経営理念では、冒頭に、
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しかし、これは事故後に改定されたもので、それ以前は、私鉄との競争を意識したスピード・効率優先の経営理念だったそうで、安全諮問委員会の提言を受け、上記のように改定したようです。
（安全諮問委員会 中間とりまとめ (平成18年7月25日）　http://www.westjr.co.jp/shimon/pdf/shimon_07.pdf）

このブログで心（考え方）が行動をつくると繰り返し話していますが、JR西日本の事例を見ているとつくづくそうだなと感じます。

インターネットで以前の経営理念を探していて、神戸新聞社のサイトに以下の記述を見つけました。
「　「売り上げの増加」「業務の効率化」「同業他社を凌（しの）ぐ」…。一九八七年、ＪＲ西日本が発足後、すぐに作成した経営理念には利益や効率を重視する言葉が並んだ。国鉄から民間企業へ。社員の意識改革を促すため、理念は名札の裏や給料袋にまで刷り込まれ、尼崎脱線事故が起きるまでは毎朝、職場ごとに唱和してきた。」
（神戸新聞社　安全は築けるか〜検証。JR西日本　http://www.kobe-np.co.jp/rentoku/jr_amaren/200604anzen/03.html）

毎日毎日、「売り上げの増加」「業務の効率化」「同業他社を凌（しの）ぐ」…と唱和し、そこには安全第一という言葉はなかったようです。このような心（考え方）がつくる行動が事故の原因につながったのでしょう。

JR西日本の旧経営理念は次のとおりでした。
「ＪＲ西日本は、人間性尊重の立場に立って、労使相互信頼のもと、基幹産業としての鉄道の活性化に努めるとともに、地域に愛され、ともに繁栄する総合サービス企業となることをめざし、わが国のリーディングカンパニーとして、社会・経済・文化の発展、向上に貢献します。」

確かに「安全」の文字はありません。

本日までの投稿記事のタイトルを右のページ欄にある「過去投稿タイトル」にまとめてあります。ご参考にどうぞ。

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